2016年不知不觉已经到来，作为泉州“十三五”规划的开年大戏，泉州城市轨道交通已完成线网规划和首期工程可行性报告，“有轨电车”即将在今年动工。据已公开资料显示，泉州有轨电车首期1号线线路，设计由泉州动车站开往泉州晋江国际机场，延伸至石狮服装城，全长40.5公里，造价约68.7亿元，连接泉州市区、晋江城区和石狮城区这三大中心区域，泉州的城市建设又迈出了关键性的一步。

　　同样是对于泉州的城市建设，在昨日，小编朋友圈里出现了一篇由外地朋友撰写于2013年，题为《致市长的一封信：泉州，你被谁遗忘》的万言书，被本地媒体重新翻出转载，文章中提到了对泉州城市发展的“十问”。对于千年古城泉州而言，现在最缺的便是由“小泉州”向“大泉州”的转型之路。泉州要成为省内第一大城市，要如何改变自身目前的弱中心城市格局这一首当其冲的障碍，便是文章作者所要提出的问题之一。

　　无独有偶，就在今天，发表于2012年，一张名为“泉州骨干公交网络示意图”，随着疑似泉州有轨电车路线图的公布，再次引起人们注意，同时无意中也解答了先前的问题。从这张“陈年规划图”中可以看出，所标注的电车走向依旧是“隔江而治”的概念所主导，泉州动车站、泉州晋江国际机场，这两大客运枢纽在当时还没有被设计连在一起。虽然与今天的有轨电车规划图存在着些出路，但是可以看出，当时有轨电车的交叉密集点，已基本按照“泉州——晋江——石狮”的区域模式分布。这样的区域模式设计，一定程度上解决了泉州目前“弱中心的城市格局”这一问题。

发布于2012年的“泉州骨干公交网络示意图”

　　讲到“中心”这一概念，泉州目前的城市体量还不够大，虽然已由“河口型城市”往“海湾型城市”发展，但是想要做到“大泉州”级别，还是需要泉州市区、晋江、石狮的整合与共识。就在几天前，泉州市规划局召开的《泉州市“多规合一”》方案论证会上，“一个核心主城+两个核心副城”的规划定位被提出，泉州市区和晋江城区共同包括进“泉州核心主城”的范畴中，石狮城区和台商投资区分别作为晋江和泉州的核心副城，共建“大泉州”。

泉州“一个核心主城+两个核心副城”的规划定位

　　这样看来，未来泉州的发展和轨道建设离不开“大中心思想”，泉州中心市区与晋江城区并重、相互交联的城市格局已成定论。就在今年元旦，收费长达近20年的刺桐大桥终于提前10年退休，停止收费。晋江南北两岸这一大沟通阻碍喜被清除，泉晋石的一体化也因此加快进程。可以说“道路的密度决定城市的繁华程度”，有轨电车的轨道设计也由3年前的“隔江而治”的轨道设计转变成“跨江而治”，这样的设计在一定程度上更加促进泉晋石三地的相互融合与一体化进程，把泉州中心城市的格局扩大，对于“大泉州”的整合也更有力度。

晋江南北两岸夜景（图源：“空中看泉州”公众号）