备受期待的福厦高铁又有最新动态啦！沿线八站点初步确定，今年12月底将全线开工，建设工期为4.5年，预计2020年完工，速度目标值350km/h，建成后从福州到厦门50分钟可达……
据了解，整条福厦客专从福州站出发至漳州站终止，途经福州、莆田、泉州、厦门、漳州等地，工程正线长度为300.483公里。福厦高铁在具体的走向上，与现有的福厦铁路有区别，但也有并行的地方，在福州、莆田一段，这条线路在福厦铁路的西侧，而进入泉州之后，线路将拐往泉港，并从西北侧绕过泉港的化工园区。
福厦高铁的具体走向如下：
福州市区段：
线路自福清站引出后，依次跨过渔平高速、324 国道和沈海高速后进入莆田市境内，先并行既有福厦铁路西侧前行，跨越沈海高速和木兰溪后， 沿沈海高速和既有福厦铁路之间的狭窄通道至莆田站并站，出站后依次跨越城港大道、莆秀高速、湄洲湾港口支线铁路和既有福厦铁路，然后折向西南。
莆田市区段：
线路自福清站引出后，依次跨过渔平高速、324 国道和沈海高速后进入莆田市境内，先并行既有福厦铁路西侧前行，跨越沈海高速和木兰溪后， 沿沈海高速和既有福厦铁路之间的狭窄通道至莆田站并站，出站后依次跨越城港大道、莆秀高速、湄洲湾港口支线铁路和既有福厦铁路，然后折向西南。
泉州市区段：
这8个站，其中改建既有漳州站1座；新建福州南站、福清站、莆田站、泉港站、泉州南站、晋江南站、厦门北站等7座车站，其中福州南站、福清站、莆田站、厦门北站与既有并站。
线路进入泉州市境内后，先从西北侧绕过泉港化工园区，至泉港区前黄镇附近设泉港站，出站后先跨越漳泉肖铁路，而后并行漳泉肖铁路东侧前行，先上跨斗尾疏港高速，再下穿泉州绕城高速，于泉州台商投资区内设泉州南站，出站后线路南行，先跨越泉州绕城高速，而后并行于泉州湾公路桥下游跨越泉州湾， 然后跨过泉州绕城高速后于石泉路南侧设晋江南站，出站后线路先跨过泉州绕城高速，而后绕避五里工业园区，并行城市联盟高速公路桥上游约 50m 跨过安海湾，折向西北绕过石材开采区，再折向西依次跨过 G324、沈海高速和既有福厦铁路后进入厦门市境内。
厦门市区段：
线路进入厦门市境内后，并行既有福厦铁路西侧引入厦门北站新建高速场，出站后从北侧绕避永祥小区，继而折向西南，以隧道形式穿越天竺山省级森林公园，从厦门党校和东孚烟草厂南侧通过后进入漳州市境内。
漳州市区段：
线路进入漳州市境内后，依次跨过厦蓉高速、 沈海高速和鹰厦铁路后， 并行于厦深铁路西侧前行并跨越九龙江，最后以联络线的方式跨越厦深铁路和在建厦漳同城大道后引入漳州站。
另外，全线设置新建桥梁106座，包括特大桥62座、大桥26座、中桥18座。全线设置新建隧道42座。
设计时速350公里 50分钟内实现福厦直达
一般而言，动车和高铁的区别可在速度上窥见一斑，动车指时速在200公里级别的铁路线路，高铁则指时速在300公里级别的铁路线路。
据了解，福厦高铁按照350公里的时速设计，从福州到漳州全程只有约300公里，届时从厦门高铁直达福州的时间将缩短至50分钟以内。
票价怎么定？二等座或要过百
据悉，高铁票价与运行时间、停站个数无关，而与运行的里程数相关。目前福厦铁路，福州至厦门一等票价97.5元、二等票价80.5元，福州到泉州一等票价61.5，二等票价50.5。而高铁票价比动车票定价高。
据《新京报》2011年报道，国内高铁的二等座基准票价是每公里0.484元。粗略计算，福州到厦门北高铁全程约245公里，二等票价约118.58元。有业内人士介绍，这个基准价只是一个参考，不能一概而论。以合福高铁为例，从福州到合肥南约852公里，一等票价601元，二等座票价为357。算下来二等座每公里0.419元，低于《新京报》所说的高铁每公里0.484元基准价。
今年年底将全线开工 工期4.5年
福厦高铁整条线路中有16公里的长度利用正在建设的福平铁路。全线投资总额估算547.74亿元。
有关人士透露说，工程已于去年年底完成线路定测工作，目前正在进行地质钻探和初步设计工作，计划今年5月底前完成初步设计，6月底先行工程开工，12月底全线开工。工程全线建设工期为4.5年，即2016年至2020年，有望于2021年前建成通车。届时福建省内第一条真正意义上的高铁将再次改变人们的出行和生活方式。
福厦高铁施工进度图↓↓↓
有福厦动车了为啥还建福厦高铁?
2010年，福厦铁路正式通车，福建开启了动车时代。如今5年不到，福厦铁路成为全国城际线中最繁忙段之一。随着厦深、向莆线、合福高铁的陆续开通,运力更加紧张,每逢节假日,福厦铁路上座率几乎达100%,一票难求。在目前的基础上进行运力提升的可能性不大。因此，新的一条福建沿海铁路线——福厦高铁客运专线(即福厦高铁)应运而生。
此外，既有福厦铁路为客货共线，目前运力已趋于饱和，迟迟无法开通货运。福厦高铁由其承担大部分客流，就可恢复既有福厦铁路设计货运功能。
