近段时间，一系列与泉州港引航有关的短视频火爆全网，将引航员这一被誉为“海上指挥家”的小众职业推到了大众面前。视频拍摄者是来自泉州港引航站的“80后”一级引航员陈百泉，他在每天奔波于港口与海上的同时，希望通过自己的镜头，让更多人看到这一特殊群体在风浪中的坚守与担当。

陈百泉与外籍船长沟通操作和细节

　　全国现有一级引航员仅600余人，泉州港引航员陈百泉位列其中。

　　泉州网9月24日讯（融媒体记者 张雯/文 受访者/图）近段时间，一系列与泉州港引航有关的短视频火爆全网，将引航员这一被誉为“海上指挥家”的小众职业推到了大众面前。视频拍摄者是来自泉州港引航站的“80后”一级引航员陈百泉，他在每天奔波于港口与海上的同时，希望通过自己的镜头，让更多人看到这一特殊群体在风浪中的坚守与担当。

陈百泉背着装满引航设备的引航包爬梯登船

　　“港口活地图”毫米之间见功夫

　　“引航是一门充满挑战的‘毫米艺术’，引航员就像是‘港口活地图’，在船上与船长密切配合，肩负起宣示国家主权、保障港口安全的重任。”陈百泉向记者这样解释引航员的工作与职责。

　　2007年，陈百泉从集美大学船舶驾驶专业毕业，彼时他怀揣丰富的专业知识，以及对大海的向往，顺利通过严格选拔成为一名见习引航员。不过这还只是起步，想要成为一名各种船舶都能操纵的全能引航员，至少需要经过十多年的培训。“除了熟记港口的每一处暗礁、洋流，引航员还需要学习英语和外交礼仪。”陈百泉说，他们常常是外籍船舶进港时见到的第一个中国人，因此引航员也被称为“水上国门形象第一人”。

　　2022年，他成功晋升为全能型一级引航员，开始参加引领330米长的30万吨超级油轮靠离泊工作。这些船舶为什么需要引航，不能由船长直接开进来吗？“船舶引航是宣示主权的一种行为。”陈百泉解释道，我国规定对外籍船舶进出实行强制引航，所有抵达和离开中国港口的外轮，都必须由熟悉航道和水文条件的中国引航员来担任“临时船长”，并指挥调配拖轮协助船舶安全靠离码头，对于国内船舶，则可以根据船方需要提供引航服务。

　　引航工作时间不固定，作息不规律，泉州港数十海里的航道陈百泉走了上千趟，他也凭借过硬的技术和经验，交出了一份亮眼成绩单：11年引航生涯，1800多艘次船舶安全引领，零事故记录、零投诉。

　　“船长中的船长”在风浪中指挥若定

　　引航员不仅责任重大，更是稀缺人才。据统计，全国现有2500余名引航员，其中一级引航员仅600余人。陈百泉坦言，一名全能的引航员，不仅要具备丰富的知识和实操经验，更要有过硬的身体和心理素质。

　　他提到，上下轮船是引航工作中最危险的环节。“当引航艇靠上货轮时，两艘船贴着以一定的速度前行，船与船之间还有一定空隙，引航员必须在海浪的颠簸中爬上数层楼高的软梯登上甲板。”有一次他在台风逼近前引导船舶出港，结束任务后正准备爬下软梯跳到引航艇上返回港口，没想到巨大的风浪导致引航艇发生剧烈颠簸，上下落差超过了3米。“这种情况下，必须精确掌握好跳下来的时机，否则很可能落海或重伤，后果不堪设想。”

　　尽管工作充满了挑战和不确定性，但他依然觉得引航员是个很酷的职业。

　　“浪尖上的引路人”在千年古港续写“船”奇

　　陈百泉还记得，2014年自己开始独立引航时，一年也就引领100余艘次船舶。近年来，得益于共建“一带一路”倡议，越来越多来自世界各地的大型船舶在泉州港停靠，站里的引航员增加到了22名，他每年引领的船舶也超过了180艘。“即便如此，引航员至今仍是一个小众行业。”

　　抱着让更多人了解这个“很酷的工作”的简单想法，一年多前，他自己开始拍摄短视频，从摄影剪辑到文案配乐，基本由他一人完成。今年7月，他在短视频平台发布了台风后引领集装箱船“东方晴春”轮的进港随拍，短短时间内便获得190多万个点赞。

　　随着今年泉州港成功跻身“新三样”（光伏、新能源汽车、锂电池）出口港行列，陈百泉相信，引航员在泉州港口贸易中将大有可为。如今，他也将开始带领“00后”见习引航员上船学习，像当年他的师傅一样，毫无保留地传授技能经验；同时他也将继续拍摄短视频，探索更丰富的视角和内容，借由大众特别是年轻人喜欢的方式，让引航员这个职业被更多人看见。

　　责任编辑：林嵘