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福厦高铁泉州段玩“劈腿” 南北双铁路线布局成形

2015-09-16 17:03来源:海西地产网浏览:我要分享:
5年前,福厦铁路正式通车,福建开启了自己的动车时代,而仅仅过去不到5年,大家发现,其部分区段客流密度已超过设计预测,因此,新的一条福建沿海铁路线——福厦高铁应运而生。

       5年前,福厦铁路正式通车,福建开启了自己的动车时代,而仅仅过去不到5年,大家发现,其部分区段客流密度已超过设计预测,因此,新的一条福建沿海铁路线——福厦高铁应运而生。

  对于一条时速高达350公里/小时的铁路线,对于沿线的带动作用,这个在中国前面10年的高铁大建设时代已经给出了无数鲜活的例子。高铁站建在哪里?从官方到民间引发了一场新的现代版“保路运动”,在此小编不多赘述,不过从福厦高铁泉州段的站点设置,或许会给我们一些新的启示。

  虽然福厦高铁具体站点需要待可研阶段细化后确定,但整体线路走向和规划基本定调,那就是福厦两市不再设置新的高铁站,而泉州将设置三个新的站点,分别为晋江南(永和镇)、泉州南(台商区东园镇)、和泉港站。这个决定的出乎意料之处就在于,一直以来坐拥政策优势的厦门,想打造东部新城市中心的厦门东站(翔安)建设被取消,福厦高铁经停现有的厦门北站,福州则依旧依托现有的福州南站。泉州却趁此次机会,让自己的高速铁路线,在泉州湾来了一次“大劈腿”,一个地级市一下子将拥有6个可停靠高速动车组的站点,形成南北并行的两大客运铁路线。

  福厦高铁泉州段在线路方案上,据中铁四院公布资料显示,有四个预选方案,分别为:方案一绕清源山设泉州北站、方案二泉州站并站、方案三泉州东站并站、方案四台投区设泉州南站。


泉州湾跨海大桥

  从四个方案中,相关设计单位在评估地质条件中认为,方案四要经过海积平原区及平原区,跨越泉州湾海域,工程地质条件在四个方案中难度最高,在投资费用上,扣除可行性最差的方案三(因为该方案穿越泉州及晋江城区,拆迁量大,对建筑和城市规划影响巨大),投资金额也是最高的,不过这并不妨碍最终还是选择了方案四,就是在泉州台商投资区设立泉州南站。原因就是方案四线路走向及车站设置与泉州规划的产业、空间、交通发展方向协调统一,总结一句话,这条线路要最大程度的服务于泉州未来的发展重点区域。


泉州环城高速网

  从新设置的三个站点来看,晋江南更多需要兼顾服务石狮区域(由于多方面条件的制约,石狮一直以来未能如愿设置高铁站),泉州南的设置的位于台投区东园镇惠南中学旁,目前区行政中心的所在地,而泉港站主要服务于泉港和惠安东部两个大型石化产业区,这三个位置都是目前泉州重要的经济增长点和重点打造的区域,从整个区域均衡发展的角度来说,南北两条铁路线的所包含的中心城区也将会因此获益。

  随着今年5月份,泉州湾跨海大桥的建成通车,137公里的泉州环城高速正式成形,当时本网微信话题就这个话题曾经指出,高速路网的闭合也意味泉州未来城市建设的重点将会转移到轨道交通和组团间的路桥建设,概括的说就是强化内部合力,增强对外开放,对内对外交通同时起步。而有意思的时,媒体近期对于金屿大桥、城东北峰快速通道等组团间交通项目和福厦高铁这类城际轨道交通信息保持着持续的热情,也客观印证这政府在城建上的思路转变。

 

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