近年来有关于泉州城市轨道交通的话题一直是大家关注的焦点，随着城市发展触角的延伸，通过轨道交通实现环湾城市一体化一直是泉州努力追求的目标。粉丝宇腾一直以来关注着泉州城市轨道交通的发展，本文为其授权发布文章！

　　在他万余字的文章中，我们不难发现，对于泉州的轨道交通，他有着自己一套设想，归结起来有以下几个特点：

　　1、泉州轨道交通的建设不必过分拘泥于地铁，事实上轻轨、云轨、跨座式单轨、中低速磁悬浮、智轨、云巴都是可以考虑的选项，这部分在正文有具体描述。

　　2、县域与重点开发区域的全面覆盖，在以往众多有关于泉州轨道交通的讨论多集中于设区市以及晋江、石狮、南安等经济强县，在这篇文字关于安溪、德化、永春等山区县也有涉及。

　　3、跳出淡出的城市通勤交通范畴，在旅游观光、交通枢纽链接、热点开发区域加持等方法也有着自己的思考。

　　4、近期、中期、远景规划设相衔接，有着长远的建设构想。

　　多种轨道交通样式、40余张线路草图，这个对于泉州有着深厚情感的作者，以自己的笔触描绘着内心中泉州轨道交通的模样。虽然大家都清楚城市轨道交通涉及面广、专业程度深，实际建设远没有设想中那么轻松，这是一项庞杂而系统的工程，宇腾的设想在泉州城市轨道交通还在解决有无的现实当中，显得由此思考跳跃，但这并不妨碍热爱的泉州的大家，愿意为此发挥着自己的想象。

以下为正文：

泉州轨道交通，地铁之外的选择

---泉州轨道交通建设个人浅谈

作者：宇腾

　　泉州作为福建经济第一大市，至2018年经济总量连续20年居全省前列，然而目前经济总量没有泉州高的一些城市，如绍兴、金华、芜湖、柳州的城市轨道交通都在紧锣密鼓地建设中，温州的轨道交通S1线也在今年的1月23日正式试运营。而泉州至今城市轨道交通还没有什么消息，很多在12345平台上关于泉州轨道交通制式等相关问题的回复，我个人觉得充满了自相矛盾，一边说是轻轨制式，另一边是列车是B型车（B型车实际就相当于地铁了）等等。

　　其实泉州修建轨道交通难点并不在于经济总量和财政收入，因为根据国务院2018年52号文件的最新标准，泉州的经济总量和财政收入无论地铁还是轻轨都符合条件。关键在于城区人口这个坎儿，如果是轻轨制式，现在的城区人口是符合条件的就可以报批了。如果是地铁，城区人口除非调整一定的行政区划否则目前很难符合条件。

　　鉴于此，对于泉州轨道交通的建设，我个人有如下想法：

　　1、以当下泉州的条件，实际上城市轨道交通不必过分拘泥于地铁，事实上轻轨、云轨、跨座式单轨、中低速磁悬浮、智轨、云巴都是可以考虑的选项。

　　当然之前市发改委在12345平台做的回复是轻轨或单轨、云轨以地面与高架为主（全线占比60％及以上）而泉州中心城区的道路偏狭窄，难以具备地面与高架敷设的条件。但这个问题也不是绝对的，上海轨交3号线车站是大部分高架（由老沪杭铁路改造而来），但它是6节A车。而上海轨交6、8号线大部分车站都位于地下，但6号线是4节C车，8号线是6节C车或7节C车---通常C车属于轻轨。（但据了解上海6号线也因为搞4节C车变成上海轨交运力最小的线路，并且不能扩容，以至人流爆棚被申城市民口诛笔伐）。

　　考虑到泉州中心城区以及晋江、石狮的庞大人流，如果要修地铁，我也尊重相关部门的意见。不过如果要修地铁，那么泉州行政区划调整将晋江、石狮、惠安以及南安一部分等县市变成中心城区的一部分做大做强环泉州湾都市圈，提升泉州中心城区向心力就势在必行（当然区划调整这个事情主要是民政部门在推进）。

（上海轨道交通6号线使用4节C车使其成为上海轨交运力最小的线路，并且不能扩容，图片来源于网络①）

　　其实泉州市曾经考虑修建现代有轨电车，即一期1号线从泉州火车站到后渚，2号线从泉州汽车站到石狮服装城。但是后面这个有轨电车不了了之，官方的说法是因财政问题暂缓建设。但在跟一些朋友交流之后，发现这件事情并不简单，归纳起来问题主要出在两个方面：

　　1、国内有轨电车通常有两种用途：一是片区通勤（如上海松江、沈阳浑南、武汉光谷、苏州高新等），二是旅游观光（如广州海珠等）。而泉州的有轨电车原本是要充当主力中运量运输系统。而目前只有江苏淮安的有轨电车是作为城市运输主力的，泉州如果将有轨电车作为运输主力，首先的一个难题是以泉州主城区、晋江城区、石狮城区沿线的庞大客流，很可能高峰区间的运力无法短时间疏散，大意是半分钟一分钟一班都不好疏散。

　　2、根据目前资料来看，原先规划泉州现代有轨电车的沿线基本以地面为主，外加部分路段的地下化，成本过大只是其一，同时有轨电车占用车道，就会占据一定的路权。这也是不少朋友反对有轨电车的一个原因所在。其实不只是泉州，据我了解大多数建设有轨电车的城市的反对与担忧的声音大多集中在占用路权这一点。更何况，泉州中心城区的路面确实是相对比较窄的。

　　但是我个人还是觉得发展轨道交通，大、中、小运量互补是比较合适的。

　　对于这一点我有这样的想法：有些朋友讲“泉州不适合建设有轨电车”，我觉得与其这样讲，倒不如可以理解成泉州不适合将有轨电车作为运输主力并修建在老城区。把有轨电车作为诸如东海片区、台商投资区、晋东新区等主要片区的通勤或旅游观光还是可行的，甚至可以成为泉州一道亮丽的风景线。当然车辆不一定是有轨电车，跨座式单轨或中车的智轨列车以及比亚迪的云巴、云轨也可以考虑（2019年1月，中国城轨协会明确云巴被正式定位为胶轮有轨电车②）。特别像云巴这种以高架敷设方式为主的胶轮有轨电车也许对泉州是一种新的选择。

　　下面是我对于几个重要片区的有轨电车（或智轨/云巴）线路的设想（作图不太好还请见谅）：

　　海丝新城云巴

　　海丝新城胶轮有轨电车（也叫海丝新城云巴）覆盖范围以东海片区为主，辐射中心城区组团（主要是江滨北路沿线）及城东组团，共设T1、T2、T3三条线。主要功能为：泉州城市轨道交通（地铁）及市域快轨的补充以及晋江、洛阳江的沿江观光，甚至可以实现老城的社区巴士“小白”与新城的云巴相结合，打造泉州旅游一道亮丽风景线。车辆主要使用的是比亚迪云巴。虽然前面提到泉州中心城区的道路比较狭窄，缺乏敷设高架的条件，而比亚迪云巴以高架为主，但其桥梁结构与车站轻量化设计，比较不占用道路资源，且这种胶轮有轨电车具有独立路权，会在一定程度上符合需求。车辆控制调度中心设置在东海总部经济区。

（比亚迪云巴）

（泉州海丝新城云巴全部3条线路大致示意图）

　　T1线从顺济桥站到滨海公园站，全线设11座车站分别为：

　　顺济桥站-泉州大桥站-田安公园站-浦西万达站-汀洲公园站-真武庙站-法石站-泰禾广场站（与海丝新城云巴T2线换乘）-后厝站-浔埔站-滨海公园站。

　　车辆基地大致设置在后厝。

　　T2线从泰禾广场站到后渚港站，全线设7座车站分别为：

　　泰禾广场站（与海丝新城云巴T1线换乘）-通港西街站-东海湾站-泉州师院站-文化中心站-东海大厦站-后渚港站。

　　车辆基地大致设置在后渚。

　　T3线从后渚港站到海峡体育中心站，全线设7座车站分别为：

　　后渚港站（与海丝新城云巴T2线换乘）-后渚大桥站-北山隧道站-山海路站-前头站-世界城站-海峡体育中心站。

　　车辆基地与T2线共用，大致设置在后渚。

　　晋东新区有轨电车

　　晋东新区有轨电车涵盖晋东新区主体池店镇、陈埭镇，辐射西滨镇、紫帽镇及泉州开发区共设T1线、T2线，同时预留T3线。主要功能以晋东新区的内部观光、通勤为主。车辆调度控制中心建设在泉州滨江商务区。

　　T1线从池店站到晋江第二体育中心站，全线设11座车站，分别为：

　　池店站-古福站-霞福站（与轨交1号线换乘）-刺桐大桥站-泉商广场站-海尾站-仙石站-晋江大桥站-洋埭站-鞋坊城站（与晋东新区有轨电车T2线换乘）-第二体育中心站。

　　T2线从T1线鞋坊城站到西滨站，全线设6座车站，分别为：

　　鞋坊城站（与T1线换乘）-岸兜站-鹏青路站-江头站-红星物流园站-西滨站

　　T1线与T2线共用车辆基地，设置在鞋坊城。

　　并且还有预留一条T3线从紫帽站到池店站，站点大致设置7座车站，分别是：

　　紫帽站-晋明路站-营边站-泉州开发区站-晋江二中站-唐厝站-池店站（与T1线换乘）车辆基地大致设置在紫湖。

　　石狮有轨电车

　　石狮有轨电车主要覆盖范围为石狮湖滨街道、灵秀镇、宝盖镇、蚶江镇、锦尚镇等。共设T1线与T2线。考虑到石狮城区内部路面也相对比较狭窄，使用高架胶轮有轨电车（比如云巴）会合适一些。在石狮日报社附近建设车辆控制调度中心。

　　T1线从服装城到六胜塔，全线设19座车站，分别为：

　　服装城站-轻纺城站-镇中路·摩天城站-琼林路站-子芳路站-石狮法院站-杆头站-闽南理工学院站-宝盖山站（与轨交1号线换乘）-石狮日报站（与石狮有轨电车T2线换乘）-香江路站-卡宾物流园站-北环路站-莲塘大道站-石狮大道站-石狮高新区站-通达工业园站-石农站-六胜塔站。

　　车辆基地大致设置在石湖。

　　T2线从石狮泰禾广场到锦尚东源休闲公园，全线设12座车站，分别为：

　　石狮泰禾广场站-福辉路站-塘后站-回兴路站-石狮日报站（与T1线换乘）-石狮市医院站-青莲站-浪潮工业园站-永祥路站-锦尚站-锦尚工业园站-东源休闲公园站车辆基地大致设置在锦尚。

　　泉港云巴

　　泉港云巴（又名泉港胶轮有轨电车）以山腰街道、前黄镇、南埔镇等为主要覆盖范围。共设T1与T2两条线路，以高架敷设方式为主。主要功能为缩短福厦客专泉港高铁站与泉港中心城区及肖厝片区的通勤距离。在南埔天湖（即泉港高铁站所在地）设立车辆控制调度中心。

（泉港云巴（胶轮有轨电车）2条线路大致示意图）

　　T1线从泉港高铁站到滨海南路站，全线设10座车站。分别为：

　　泉港高铁站-古县站-凤林站-凤山站-蓝湾国际站-坝头路站-肖厝工业区站-泉港汽车站-锦绣广场站-滨海南路站。在前黄古县设置古县车辆基地。

　　T2线从高铁泉港站到肖厝站，全线设7座车站，分别为：

　　高铁泉港站-通港路站-岭口工业区站-南埔站-施厝站-邱厝站-肖厝站，在肖厝设置车辆基地。

　　南翼新城安东云巴

　　泉州南翼新城安东云巴即从晋江安海到东石之间的一条高架胶轮有轨电车线路，串联安海与东石两个重镇之间重要的商业区、工业区。车辆控制中心设置在安海六角亭。在东石仁和路附近建设车辆基地。安东云巴共设置10座车站，分别为：

　　大深路站-六角亭站-庄头站-井林站-安东工业区站-龙厦站-东升路站-东石公园站-东石中学站-仁和路站。

　　滨海磁浮、洛江旅游磁浮

　　或者，泉州还可以建设中低速磁悬浮轨道交通。所谓中低速磁悬浮具有环保、安全性高、爬坡能力强、转弯半径小、建设成本低等优点，适用于城市市区、近距离城市间和旅游景区的交通连接。就此我设想了两条磁浮线路，一条是泉州滨海磁浮快线（简称滨海磁浮），另一条是泉州洛江旅游磁浮（简称洛江磁浮）。

　　泉州滨海磁浮快线从台商区百崎站到惠安小岞站。主要串联的是台商区与惠安东南部靠近泉州湾、惠女湾的城镇以及八仙过海、青山湾、滨海森林公园、净峰寺等景区，打造泉州滨海旅游的一道风景线。滨海磁浮车辆基地设置在净峰。滨海磁浮设置15座车站，设置如下：

　　百崎站（与轨交2、4号线以及后面设想的轨交S2线换乘）-秀涂站-后港站-八仙过海站-月亮湾站-前坑站-青山湾站（与后面设想的轨交S5线换乘）-东坑工业区站-海滨森林公园站-后洋站-东埭站-大港湾机场站（预留）-五群站-净峰站-小岞站。全线皆为高架车站。

（泉州滨海磁浮快线大致示意图）

　　泉州洛江旅游磁浮从洛阳桥站到石龙谷站，连接万安、双阳、河市、马甲、罗溪、虹山等沿线街道乡镇以及洛阳桥、泉州植物园、海丝动物世界、仙公山、石龙谷等洛江重要景区。如果洛江磁浮得以成行，则洛江区可借助“磁浮+文化+旅游”，进一步打造泉州乃至福建省人文厚重、风光隽永的旅游胜地。洛江磁浮车辆基地设置在双阳。洛江磁浮设置9座车站，分别为：

　　洛阳桥站（与后面设想的轨交S1线换乘）-南山站（与轨交5号线换乘）-双阳工业区站-新阳站（与轨交5号线换乘）-河市站-泉州植物园站-仙公山站-罗溪站-石龙谷站。全线除洛阳桥站为地下站外，其余为高架站。

（泉州洛江旅游磁浮大致示意图）

　　APM轨道交通线

　　泉州中心城区如果要建设中运量的运输（接驳）工具，可以考虑建设APM系统。APM也叫旅客自动输送系统，是一种无人自动驾驶、立体交叉的大众运输系统，与有轨电车等皆属于中运量系统。其距离短、车身小、启动和停车加速快，且使用橡胶轮相比钢轨更富弹性。目前国内拥有APM系统的大家比较耳熟能详的是广州地铁APM线（全地下）以及上海轨道交通浦江线（全高架）。所以说APM这种轨道交通系统是可以在地下也可以在高架上运行的。考虑到泉州中心城区路面相对狭窄，如果要建设APM系统，则以地下敷设为主。

（上海轨道交通浦江线，上海建成运营的首条APM轨道交通线(全自动旅客捷运系统)，于2018年3月31日试运营。图片来源于网络③）

（广州地铁APM线，又名广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统，于2010年11月8日广州亚运会前夕开通运营。图片来源于网络④）

　　根据之前所看到的一些资料，泉州有轨电车原本规划了一条从九日山到泉州汽车站的线路。所以我的建议是这条线路由有轨电车变成APM系统，名称叫做泉州轨道交通海丝线。设置7座车站，即九日山站-黄龙大桥站-万科城站-临漳门站（与轨交2号线换乘）-新华南路站-顺济桥站（与前文海丝新城云巴T1线换乘）-泉州汽车站（与轨交5号线换乘），全为地下站。

　　2、泉州可先行修建市域快轨（市域铁路），连接环泉州湾都市圈与泉州南北翼新城。

　　所谓的市域快轨（市域铁路）即市域快速轨道，又名通勤铁路、市郊铁路，指的是在市域范围内的客运轨道交通系统，主要服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等，服务范围一般在50-100公里之内。若按照广义上《城市公共交通分类标准》，市域快轨系统也属于城市轨道交通系统⑤。

　　如果说泉州5条城市轨道交通（地铁）线路的主要服务对象是环泉州湾都市圈的居民。那么这个市域快轨（市域铁路）则是以环泉州湾都市圈为核心，串联湄洲湾南岸（以惠安、泉港为主泉州北翼新城）、围头湾地区（以晋江安海、内坑、东石及南安官桥、水头、石井等城镇为主的泉州南翼新城）以及内陆的南安、安溪等地，服务沿线的快速通勤。这样一方面通过快速的市域轨道网络加强环泉州湾都市圈与湄洲湾南岸、环围头湾南北两翼和南安、安溪等外围组团之间的联系与建设，符合《泉州市城市总体规划（2008-2030）》里提出的形成“一湾两翼三带”的空间布局。另一方面也符合国家发改委在2017年发布的《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》(下称《意见》)，部分城市群和城镇化地区具备条件的城市启动市域(郊)铁路规划建设工作。

　　而在审批部分，根据先前国家发改委下发的文件，市域（郊）铁路新建项目是由省级政府审批，批复文件抄送国家发改委、住建部、交通运输部、国家铁路局等相关部门。即使市域快轨是按照城市轨道交通的模式来审批的，依泉州的条件，国家发改委大概也能批复。换言之，只要泉州市政府愿意，福建省政府也同意，推进泉州市域快轨的建设是可期的！而且，建设市域快轨的成本相比建设地铁，至少目前来说是低一些的。从多种角度上讲，市域快轨对于泉州这样因城区常住人口（或市区常住人口）门槛暂时达不到修建地铁条件，又因为城市扩张需要一定的轨道交通拉开城市骨架的城市来说，是一种新的选择。

（《泉州市城市总体规划（2008-2030）》里提出的 “一湾两翼三带”，图片来源：泉州市城乡规划局官方网站⑥）

（温州市域铁路S1线，于今年1月23日试运营，图片来源于网络。⑦）大泉州都市快轨

　　在个人构想里市域快轨（其实也可以叫大泉州都市快轨）大致是S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7共计7条线路。控制调度中心大致设置在泉州东海商务区。具体线路大致是这样：

　　S1线（泉州市区-惠安-泉港，又名泉惠线、泉惠城际、泉惠肖快轨）从泉州火车站出发到泉港肖厝站，有一部分走漳泉肖铁路（进行改造），沿途经过中心城区、台商投资区、惠安和泉港，这条线预留至莆田秀屿方向（大致3座车站，莆头站、东庄站与月塘站，远期与莆田城际铁路衔接）。也因为在2015年官方的新闻报道中提到在北翼新城规划的一座大港湾机场位于泉州和莆田的中间部位，未来除了新增东部快速通道，还考虑规划相应的机场轨道交通。远期在新泉州大港湾国际机场修建同时，将修建一条“惠安—机场”轻轨。所以S1线大港湾机场支线的设想应运而生。这条线主要承担以泉州中心城区为主的环泉州湾都市圈与惠安、泉港为主的泉州北翼新城之间的快速通勤运输功能。同时以此串联泉州火车站、大港湾机场等泉州重要交通枢纽还有华侨大学、华光学院等高等院校以及清源山、洛阳桥等重要景区。考虑到清源山、洛阳桥属于正在申报世界文化遗产的古泉州（刺桐）史迹的重要组成部分，所以如果S1线真正要建设的话，如何在建设的过程当中保护好文化遗产，也是需要慎重思考的。

　　S1主线设置20座车站，大港湾机场支线设置3座车站。站点设置大致如下：

　　主线：泉州火车站（与轨交1号线、S3线换乘）-清源山站-崇福站（与轨交1号线换乘）-体育中心站（与轨交1号线换乘）-华侨大学站-洛阳桥站-华光学院站-杏田站-侨群站-禹州广场站（侨群至禹州广场一段与轨交S2线共线运行换乘）-世纪星城站-科山站-惠泉站-辋川站-前黄站-山腰站-泉港锦绣广场站-后龙站-后田站-肖厝站（与前文提及的泉港云巴T2线换乘）。在北峰与肖厝设置车辆基地。

　　支线：禹州广场站（与轨交S1线主线、S2线换乘）-涂寨站-岩峰站-大港湾机场站全线除主线的杏田、侨群、惠泉、辋川、前黄、山腰、后龙、后田、肖厝以及支线的涂寨、岩峰这几座车站为高架站外，其余全为地下站。

S1线构想线路图（全线，包括大港湾机场支线）

S1线构想线路图（市区-台商段）

S1线构想线路图（惠安段以及支线）

S1线构想线路图（泉港段）

S1线远期莆田预留站点

　　S2线（惠安-泉州市区-晋江-南安石井，又名惠南线、惠南城际、惠南快轨）从惠安火车站出发到石井泉金客运码头，沿途经过惠安、台商投资区、中心城区、晋江、南安。这条线路可以预留延伸至金门方向。在个人设想中，这是一条旨在加强泉州北翼新城、环泉州湾都市圈与泉州南翼新城之间联系的市域快速通勤通道。同时以此串联惠安火车站、高铁泉州东站、石井泉金客运码头这些泉州重要的对外交通枢纽。（所谓的高铁泉州东站即福厦客运专线在泉州台商投资区增设的新泉州东站，按要求高铁泉州东站于2021年12月底之前完成车站周边配套工程的规划、设计，2022年4月开始联调联试，9月底全线建成运营与主线同步通车。⑧

　　S2线设置25座车站。站点设置大致如下：

　　惠安火车站-紫山站-达利站-禹州广场站-侨群站（禹州广场至侨群一段与轨交S1线共线运行换乘）-长新站-高铁泉州东站（与轨交S5线换乘）-海丝公园站-百崎站（大致与轨交2、4号线及前文设想的滨海磁浮换乘）-文化中心站（与前文提及的海丝新城云巴T2线换乘）-滨海公园站（与前文提及的海丝新城云巴T1线换乘）-第二体育中心站（与前文提及的晋东新区有轨电车T1线换乘）-鞋都站-晋阳湖站-八仙山站-西园站-张林站-内坑站-桐林站-西边站-水头家博园站-水头站-江崎站-海西石材城站（水头站至海西石材城这一段与轨交S4线换乘）-泉金客运码头站。在紫山与石井后店设置车辆基地。

　　全线除侨群、长新、张林、内坑、桐林、西边、江崎、海西石材城7座车站为高架站，其余全为地下站。

S2线构想线路图（全线）

S2线构想线路图（惠安段）

S2线构想线路图（台商段）

S2线构想线路图（市区-晋江段）

S2线构想线路图（南安段）

　　S3线（泉州市区-南安-安溪，又名泉安线、泉安城际、泉安快轨）从泉州火车站出发到安溪凤山站，沿途经过中心城区、南安、安溪。串联泉州中心城区、南安城区及安溪城关这条“晋江西溪发展走廊”。这条线路可预留延伸至安溪湖头镇湖头光电产业园区方向。

　　S3线设置14座车站。站点设置大致如下：

　　泉州火车站（与轨交1号线、S1线换乘）-九日山站（与轨交S5线和前面提及的泉州轨道交通APM海丝线换乘）-滨江工业区站-桑林站-成功会展中心站-南安世界城站-南安客运中心站-贵峰站-镇山站-仑苍·中国水暖城站-大宇站-安溪东站-茶博汇站-凤山站。在北峰与参内设置车辆基地。

　　全线除安溪东站、大宇、镇山、贵峰、桑林为高架站，其余为地下站。

S3线构想线路图（全线）

　　S4线（石狮-晋江-南安石井，又名石南线、石南城际、石南快轨）从石狮服装城出发经福厦高铁泉州南站到石井菊江站，沿途经过石狮、晋江、南安，同时从福厦高铁泉州南站引出另设围头支线。由于近期传出厦门地铁4号线预留泉州接口的消息⑨，而泉州接口大概率会在南安的石井、水头这一带，所以S4线终点设在石井菊江以预留泉州轨道交通与厦门地铁衔接，同时构筑福厦高铁泉州南站与泉州南翼新城之间的一条快速通道。

　　S4线主线设置15座车站，围头支线设置8座车站。站点设置大致如下：

　　主线：石狮服装城站-高铁泉州南站（与轨交1、4号线换乘）-英墩站-五里工业区站-恒安站-安海站-安平桥站-水头站-江崎站-海西石材城站（水头站至海西石材城这一段与轨交S2线换乘）-石井站-石井·泉州芯谷站-奎霞站-溪东站-菊江站·。在灵秀与石井菊江设立车辆基地。

　　支线：高铁泉州南站（与轨交1、4号线、S4线主线换乘）-永和站-烧灰站-溪前站-英林站-高湖站-金井站-坑口站-围头站。

　　全线除主线的英墩、江崎、海西石材城、奎霞、溪东、菊江以及支线的烧灰、溪前、高湖、坑口、围头为高架站，其余为地下站。

S4线构想线路图（全线）

S4线构想线路图（主线）

S4线构想线路图（围头支线）

　　S5线（惠安崇武至南安北站，又名崇南线、崇南城际、崇南快轨）从惠安崇武站出发到南安北站，沿途经惠安、台商区、中心城区、南安。串联新泉州东站、南安北站等大型枢纽以及众多大型商业综合体。

　　S5线全线设置19座车站，站点设置大致如下：

　　崇武站-青山湾站（与前文设想的滨海磁浮换乘）-东莲站-张坂站-高铁泉州东站（与轨交S2线换乘）-东园站-白沙站-世界城站-体育中心站（与轨交1号线、S1线换乘）-西湖公园站（与轨交1号线换乘）-丰州站-九日山站（与轨交S3线、APM海丝线换乘）-霞美站-八尺岭站-帽山站-南安世界城站（与轨交S3线换乘）-扶茂岭站-省新站-南安北站。在崇武与省新设置车辆基地。

　　全线除崇武、青山湾、东莲、八尺岭、帽山、扶茂岭、省新、南安北站为高架站外，其余皆为地下站。

S5线构想线路图（全线）

　　S6线（晋江内坑-南安-永春，又名晋永线、晋永城际、晋永快轨）从晋江火车站到永春站，沿途经晋江内坑、南安、永春。串联内坑、官桥、省新、金陶、诗山、桃城等重点城镇及南安市区与永春城关。这条线路预留延伸至达埔方向。

　　S6线全线设置17座车站，站点设置大致如下：

　　晋江火车站-官桥站-下都站-杏连站-南安世界城站（与轨交S3线换乘）-扶茂岭站-省新站（南安世界城至省新这一段与轨交S5线共线运行换乘）-新厅站-钱山站-金淘站-石茂站-诗山站-西上站-南石站-岵山站-榜德站-永春站。在内坑与永春榜德设置车辆基地。

　　全线除晋江火车站、官桥、南安世界城、榜德、永春站为地下站，其余皆为高架站。

S6线构想线路图（全线）

S6线构想线路图（南段）

S6线构想线路图（北段）

　　S7线（泉州市区-南安-永春-德化，又名泉德线、泉德城际、泉德快轨）从泉州海峡体育中心站到德化火车站，沿途经过中心城区、南安、永春、德化，串联泉州城东片区、洛江双阳片区、南安洪濑、梅山、码头、永春、德化沿线重镇，在兴泉铁路之外打通泉州市区与德化之间的另一条新通道。

　　S7线全线设置17座车站，站点设置大致如下：

　　海峡体育中心站（与海丝新城云巴T3线换乘）-华侨大学站（与轨交S1线换乘）-双阳站-大洋站-洪濑站-格内站-梅山站-诗南站-码头站-东关站-东平站-张埔站-留安山站-介福站-三班站-中国茶具城站-宝美站-瓷都广场站-德化火车站。在洛江河市与德化盖德设置车辆基地。

　　全线除海峡体育中心、华侨大学、双阳、洪濑、张埔、留安山、宝美、瓷都广场、德化火车站为地下站外，其余皆为高架站。

S7线构想线路图（全线）

S7线构想线路图（南段）

S7线构想线路图（中段）

S7线构想线路图（北段）

　　如果这个市域快轨的想法得以成为现实，我个人的建议是，S1、S2线为市域快轨一期线路，S3、S4、S5线为二期线路。S6、S7线为远景规划线路，甚至不排除S6、S7线同样可以考虑使用中低速磁悬浮制式敷设。

　　我认为如果是修建市域快轨，设置车站总的来说还是不宜过于密集，进入城区中心是可以适当多一些车站。车站间距大致在2-5km左右（山区除外）。因为设置车站过于密集的话，即使市域城轨列车时速在100-160km/h及以上，站点过密的话速度的优势难以体现出来。（若开行大站车或大小交路车另当别论）。

　　鉴于此，目前个人认为泉州比较合适的方式是推进市域快轨的报批与建设，与此同时推进泉州市行政区划的调整，这样推进城市轨交的建设也比较方便。

　　有的朋友可能会有这样的疑问，如果泉州建设市域快轨，会不会在某种程度上与厦漳泉城际轨道（或者说是闽西南城际轨道）⑩有冲突。

　　我是这样理解的：

　　一、运营单位不同：泉州市域快轨与厦漳泉城际轨道这两者运营主体是不同的。厦漳泉城际轨道基本上会有相应的城际铁路运营公司，并且鉴于有广州地铁将代管运营珠三角4条城际铁路，即城轨公司能够运营城际通勤铁路的先河，不排除在厦漳泉城际轨道建设之后会由厦门地铁运营，至少运营方厦门地铁占大头。而泉州市域快轨的运营方则是泉州本地轨道交通的运营方（尽管还没成立）。

　　二、目的不同：泉州市域快轨主要是服务南安、安溪等内陆重镇、围头湾地区、湄洲湾南岸地区南北两翼新城与环泉州湾都市圈的联系，厦漳泉城际轨道则是服务泉州与厦门、漳州之间甚至是龙岩、三明之间的往来。通常市域快轨与城际轨道功能定位不一样，速度等级与站间距也会有所不同。同时在今年2月国家发改委还出台了《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》，《意见》提出打造轨道上的都市圈，统筹考虑都市圈轨道交通网络布局，在有条件的地区编制都市圈轨道交通规划，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”，也就是说，如果泉州市域快轨能有所推进，不但与厦漳泉城际轨道不会有冲突，而且还会形成互补，与干线铁路（福厦铁路、福厦客专、兴泉铁路）、城际铁路（厦漳泉城际轨道）以及泉州城市轨道交通及中低运量制式交通一起共同打造“轨道上的大泉州”。

　　3、可修建泉州站-晋江机场-泉州南站的国铁连接线。

　　提出这个想法的时候，我自己也想过一个问题：泉州站-晋江机场-南站之间已经有轨道交通1号线串联了，再修泉州站-晋江机场-南站之间的国铁连接线客流会否有冲突？但后面我是这样理解的：且不说轨道交通1号线现在一时难有下文，即使后面开工了也建成运营了，如果站站停，其实也需要耗费一定的时间。而这条国铁连接线与泉州轨道交通1号线是互为补充的。实际上国内很多主要城市在修地铁连通车站和机场之后同样也修建了国铁/轨道联络线或者是城际铁路，甚至是干脆直接通过高铁下穿机场，实现我们通常说的“空铁联运”。上海目前有轨交2号线串联虹桥和浦东两大国际空港，但同样正在建设连接两大机场以及虹桥站与上海东站（规划中在浦东机场旁边的一座上海大型高铁站）的上海机场联络线⑾。郑州市区有地铁9号线（又名郑州地铁城郊线）直达新郑国际机场，但同时也有郑机城际铁路直达新郑机场。成都有地铁10号线直达双流机场，同样也有成绵乐城际铁路直达双流机场站（成绵乐城际铁路在双流机场设立地下城铁车站）。武汉有地铁2号线直达天河国际机场，也有汉孝城际铁路串联天河国际机场与汉口站、武昌站、武汉站等大型枢纽。

　　国铁连接线

　　在个人设想中，这条南北向国铁连接线是Ⅰ级双线铁路，时速在120-160km/h。从泉州站出了之后进入地下，横穿中心城区过晋江进入晋江城区，最后在泉州南站周边入地进入泉州南站。全线除泉州站和泉州南站之外，设立丰泽广场站、鞋都站、晋江机场站三座地下车站，其中鞋都站与前面提到的市域快轨S2线换乘，晋江机场则与轨道交通1号线、5号线换乘。

　　如果这个设想能成，这将在一定程度实现三个目的：

　　1、这条联络线可以与福厦铁路、兴泉铁路、福厦客专贯通，其实也是在一定程度上等同于把兴泉铁路延伸到泉州南站。使得泉州南站从福厦客专的单线车站，变成兴泉铁路与福厦客专的双线交会枢纽车站。

　　2、实现泉州火车站、泉州晋江国际机场、泉州南站之间的快速换乘，同时成为兴泉铁路和福厦铁路沿线县市区前往机场和南站的快速通道。往后泉州市民很有可能可以这样任性的买票：“泉州-泉州南”、“惠安-丰泽广场”、“南安北-鞋都”、“安溪东-晋江机场”、“永春-泉州南”等等。

　　3、之前曾有不少朋友讲福厦客专泉州南站站房规模仅3台7线，车站过于狭小，难以满足市民足够的乘车需求。修建这条联络线的同时也顺道让泉州南站有了扩大站房面积的理由。

　　当然这种只能作为个人的设想，这个需要泉州市和相关铁路部门（主要是中铁南昌局）去协商。

泉州站至泉州南站国铁联络线路线示意图

　　与此同时，由于前面提到的福厦客专新泉州东站的建设，在这个基础上，我又想到了可以修建另一条联络线从晋江站经晋江机场至新泉州东站的东西向国铁联络线。这条联络线同样是Ⅰ级双线铁路，时速在120-160km/h.从晋江站出了之后进入地下，横穿晋江城区、西滨镇通过隧道过泉州湾进入台商投资区，最后在泉州东站周边入地进入泉州东站。全线除晋江站、晋江机场站与泉州东站之外设立海峡食品城站、西滨站、琅山站、海丝公园站。其中西滨站与前面设想的晋东新区有轨电车T2线换乘，海丝公园站与市域快轨S2线换乘。如有需要的话，这条线还可以延伸到北翼新城的大港湾机场。如果这条也可以成行，晋江机场将成为集航空、汽车、国铁、城市轨道于一身的泉州重要的对外交通城市综合换乘中心。

晋江站经晋江机场至新泉州东站国铁联络线路线示意图

作者本人根据构想绘制的泉州铁路手绘图

　　总而言之，虽说修建什么样的轨道交通模式也确实根据城市自身实力与需要量力而行。不过，泉州建设轨道交通已是迫在眉睫。因为福州和厦门的第二条地铁线路在今年通车试运营，其中福州地铁2号线已于4月26日起试运营⑿，厦门地铁2号线离投入试运营也越来越近了，南平的武夷新区观光轻轨（实则为有轨电车）也将在明年通车，同时莆田今年在推进城际铁路建设，不出意外的话今年就会开工，漳州也在推进九龙云巴（有轨电车）及厦门地铁6号线漳州延伸段的建设。

　　在泉州高质量发展打造海上丝绸之路重要门户城市的道路上，也需要一定的轨道交通作支撑。这就需要拿出一定的建设魄力。纵使有很多的困难，但政府愿意拿出决心与魄力的话，与市民的智慧相结合，再加上泉州籍港澳台同胞与海内外泉州华人华侨的倾力相助。我相信方法总比困难多。毕竟，二十多年前建设晋江机场也是历经了不少的困难，最终还是建成了并且让泉州经济社会发展有了质地飞跃。

　　同时泉州可以眼光与思维放长远一点，考虑建设地铁（轻轨）以外的其他新型轨道交通制式，比如APM、中低速磁悬浮、市域快轨等，我相信这不仅仅是泉州轨道交通发展的一大突破，也是福建轨道交通发展的新突破。真诚祝福泉州越来越好！

　　相关引用资料文献

　　①为何上海轨道交通6号线是运力最小的线路，并且不能扩容？

　　https://baijiahao.baidu.com/s?id=1590757177021683206&wfr=spider&for=pc

　　②定了！中国轨道交通协会明确比亚迪“云巴”属于有轨电车_搜狐汽车_搜狐网

　　http://www.sohu.com/a/290270945_818343

　　③你知道APM和地铁的区别吗？_搜狐汽车_搜狐网

　　https://www.sohu.com/a/226956542_682294

　　④ 广州地铁APM线图片_百度百科

　　https://baike.baidu.com/pic/%E5%B9%BF%E5%B7%9E%E5%9C%B0%E9%93%81APM%E7%BA%BF/16766910/0/0dd7912397dda1440b60e0a4bfb7d0a20cf486bf?fr=lemma&ct=single

　　⑤[高清版] CJJ T114-2017城市公共交通分类标准 - 道客巴巴

　　http://www.doc88.com/p-7314867178218.html

　　⑥ 泉州市城乡规划局-泉州市城市总体总规划图纸http://www.qzghj.gov.cn/wszt/ztgh/201009/t20100927_3398.htm

　　⑦ 温州市域铁路S1线即将投入试运营

　　https://baijiahao.baidu.com/s?id=1622935499502985260&wfr=spider&for=pc

　　⑧泉州台商投资区规划建设与交通运输局福厦高铁新泉州东站站区规划服务类采购项目招标公告

　　http://www.ccgp.gov.cn/cggg/dfgg/gkzb/201906/t20190624_12323877.htm

　　⑨ 官方发文！厦门新机场来了！地铁4号线预留泉州接口…_发展

　　http://www.sohu.com/a/319813734_673065

　　⑩ 交通一体化规划正开展编制 厦漳泉三龙有望建城际轨道--福建频道--人民网

　　http://fj.people.com.cn/n2/2019/0321/c181466-32761494-2.html

　　⑾李强宣布上海市轨道交通市域线机场联络线工程开工

　　http://www.shanghai.gov.cn/nw2/nw2314/nw2315/nw43978/u21aw1389968.html

　　⑿福州地铁2号线今日开通试运营 _光明网

　　http://tech.gmw.cn/2019-04/26/content_32783725.htm